曾經，一輛進口車輛從歐洲經海運至天津或上海港，再轉運至成都，整個過程至少需要漫長的70天。如今借助中歐班列，這一時間被大幅縮減至僅需十多天。這一顯著的提速，背后離不開成都國際鐵路港實施的“一單制”改革。

自7月20日起，四川自貿試驗區(qū)青白江片區(qū)在國際貿易中積極采用多式聯(lián)運提單。該片區(qū)主要服務于平行進口汽車等商品，已成功為國內外貿易商簽發(fā)64單多式聯(lián)運提單。參與“一單制”試點的金融機構數(shù)量也已擴大至5家，最高敞口資金可達80%，累計實現(xiàn)近1.3億元人民幣的貿易進口額。這一系列的舉措，標志著陸路貿易規(guī)則探索的初步成功。

此前，成都國際陸港運營有限公司負責人揭示了國際鐵路聯(lián)運運單存在的問題。由于運單不具備物權憑證屬性，通過中歐班列運輸?shù)倪M口商需全額支付貨款，這給企業(yè)帶來了較大的資金壓力，制約了進口業(yè)務的持續(xù)增長，并影響了中歐班列從單純的物流通道向更具貿易屬性的通道轉變。為了彌補這一不足，“一單制”改革應運而生。

為了實現(xiàn)貿易便利化，“一單到底+一票結算”的模式被引入。這一模式不僅簡化了外貿交易流程，還使得貨物的交易更多地轉變?yōu)閱巫C的交易。通過打造成都國際鐵路聯(lián)運外貿提單系統(tǒng)和信用證體系，單據(jù)流轉時間縮短了30%，極大地提高了外貿交易的便利性。

“一次委托+一口報價”的策略也解決了多種運輸方式的組織難題。通過多式聯(lián)運提單鏈接中歐班列的收貨和送達環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了“門到門”的“一單到底”運輸。目前，已成功組織了從德國不萊梅經公路到荷蘭蒂爾堡站，再通過中歐班列到成都的運輸，以及從美國海運到上海，再通過鐵路到成都的多種運輸方式的組合。

成都市自貿辦的負責人表示，未來將進一步推動“一單制”試點的開展，鼓勵更多市場主體參與其中。他們將探索將這一模式拓展至高端肉類等高附加值貨物，以增加國際鐵路運輸貿易量。還將支持具有跨運輸方式貨運組織能力的企業(yè)簽發(fā)多式聯(lián)運提單，并開發(fā)維護相關系統(tǒng)，實現(xiàn)提單模式的可復制性。同步推進公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運等領域的試點工作，逐步形成具有“成都特色”的提單模式，并推動其成為商業(yè)慣例。