詹天佑時(shí)代背景的資料有哪些？

詹天佑(1861年~1919年)，佛山南海人

他是中國(guó)鐵路之父、中國(guó)近代工程技術(shù)之父，修筑京張鐵路。他還創(chuàng)辦了中華工程師學(xué)會(huì)，致力于工程技術(shù)的著述和標(biāo)準(zhǔn)的制定。

首批赴美留學(xué)學(xué)生 修筑京張鐵路

幼年詹天佑就讀私塾，12歲時(shí)成為中國(guó)首批赴美留學(xué)的學(xué)生。根據(jù)《佛山人物志》記載，當(dāng)時(shí)首批出國(guó)留洋學(xué)生可不如現(xiàn)在出國(guó)留學(xué)那么風(fēng)光，面臨的是生死未卜的命運(yùn)。詹天佑的父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押，詹天佑就獨(dú)身前往美國(guó)留學(xué)。

后來(lái)他考取了耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程專(zhuān)業(yè)，并以數(shù)學(xué)考試第一名的優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)。相傳時(shí)隔9年后才歸國(guó)的詹天佑，與父親兩人在菜市場(chǎng)相見(jiàn)卻因多年未見(jiàn)早已互不認(rèn)識(shí)。

1905年，清廷決定由中國(guó)人自行修筑京張鐵路，詹天佑被任命為總工程師。于是，“中國(guó)鐵路之父”誕生了，歷經(jīng)4年時(shí)間，詹天佑設(shè)計(jì)出“人”字形線路，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國(guó)承包商索價(jià)的五分之一的“驚人”成績(jī)成功修筑京張鐵路，自此被載入史冊(cè)。詹天佑還推動(dòng)《新編英華工學(xué)字匯》辭典出版，收入詹天佑20多年歲月累積的英漢工學(xué)詞匯。

擴(kuò)展資料：

主要成就

1、唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。

2、京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。

是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨?，F(xiàn)稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。

3、京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車(chē)。是中國(guó)最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。

光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車(chē)。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門(mén)外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱(chēng)為正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。后津蘆鐵路稱(chēng)為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。

哪些人赴加留學(xué)容易遭拒簽材料不真實(shí)或高危地區(qū)的申請(qǐng)人。
以下高危地區(qū)，情況不一視情況而定
1、河南省【安陽(yáng)（滑縣、內(nèi)黃縣、安陽(yáng)市、新縣）、周口淮陽(yáng)縣、濮陽(yáng)（濮陽(yáng)縣、凊豐縣）】
2、河北省【廊坊文安縣、石家莊（藁城市、無(wú)極縣）、滄州滄縣、衡水故城縣、保定易縣】
3、山東省【青島萊西市，濰坊青州市，煙臺(tái)芝罘區(qū)】
4、江西省【南昌南昌縣】
5、江蘇省【連云港（海安縣、贛榆縣、東?？h）、泰州姜堰市、南通如東縣】
6、黑龍江省【哈爾濱（延壽縣、方正縣、五常市）、佳木斯湯原縣、牡丹江（海林市、寧安市）】
7、吉林省【通化（輝南縣、通化縣、梅河口市）、松原、遼源東豐縣、四平伊通滿族自?治縣、吉林（磐石市、蛟河市、永吉縣）、延邊（和龍市、延吉市、安圖縣）】
8、遼寧省【沈陽(yáng)（蘇家屯）、丹東市、撫順（新?lián)釁^(qū)、新賓滿族自治縣、清源滿族自治縣）、鞍山海城市、盤(pán)錦大洼縣、鐵蛉縣凡河鎮(zhèn)】
9、福建省【福州（長(zhǎng)樂(lè)市、福清市、莆田市）】
10、浙江省【麗水慶元縣】
11、天津【津南區(qū)、漢沽區(qū)、濱海新區(qū)】

我國(guó)有哪些在國(guó)外留學(xué)后回國(guó)做出貢獻(xiàn)的人我國(guó)有很多在國(guó)外留學(xué)后回國(guó)做出貢獻(xiàn)的人,如華羅庚、李四光、鄧稼先、周培源、錢(qián)學(xué)森、蘇步青等。
1、著名數(shù)學(xué)家華羅庚在1946年應(yīng)聘到美國(guó)講學(xué)，很受學(xué)術(shù)界器重。當(dāng)時(shí)，美國(guó)的伊利諾大學(xué)以一萬(wàn)美元的年薪，與他訂立了終身教授的聘約。華羅庚的生活一下子舒適起來(lái)了，不僅有了小洋樓，大學(xué)方面還特地給他配備了四名助手和一名打字員。新中國(guó)成立后，一些人總以為華羅庚在美國(guó)已功成名就，生活優(yōu)裕，是不會(huì)回來(lái)的了。然而，物質(zhì)、金錢(qián)、地位并沒(méi)有能羈絆住他的愛(ài)國(guó)之心。1950年2月，華羅庚毅然放棄了在美國(guó)“闊教授”的待遇，沖破重重封鎖回到祖國(guó)。途經(jīng)香港時(shí)，他寫(xiě)了一封《告留美同學(xué)的公開(kāi)信》，抒發(fā)了他獻(xiàn)身祖國(guó)的熱情。他滿腔熱忱地呼吁：“為了國(guó)家民族，我們應(yīng)當(dāng)回去！”“錦城雖樂(lè)，不如回故鄉(xiāng)；梁園雖好，非久留之地?！?br>主要成就：中國(guó)解析數(shù)論的創(chuàng)始人和開(kāi)拓者
名言：工作到生命的最后一刻
2、著名地質(zhì)學(xué)家李四光早年在英國(guó)伯明翰大學(xué)苦讀六年，取得了地質(zhì)學(xué)碩士學(xué)位。他的老師鮑爾敦教授勸他留下深造，獲得博士學(xué)位后再回國(guó)。李四光謝絕了老師的好意，他回答說(shuō)：“不，我想把我學(xué)到的知識(shí)，盡快貢獻(xiàn)給我的祖國(guó)?！?920年回國(guó)工作，直到1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)為止。后來(lái)，一度出國(guó)，在國(guó)外仍堅(jiān)持地質(zhì)學(xué)的研究工作。到1950年，他放棄國(guó)外優(yōu)厚條件，在新中國(guó)百?gòu)U待興之際，毅然從英國(guó)繞道回國(guó)，作為新中國(guó)的地質(zhì)部長(zhǎng)為我國(guó)石油事業(yè)立下卓越功勛。
主要成就：創(chuàng)立地質(zhì)力學(xué)理論、為中國(guó)甩掉“貧油”帽子、為中國(guó)原子彈氫彈的研制成功作出貢獻(xiàn)。
3、我國(guó)“兩彈”元?jiǎng)奏嚰谙?，在美?guó)獲得博士學(xué)位后，美國(guó)要給他很好的條件和優(yōu)厚的待遇，希望他能長(zhǎng)期在美國(guó)工作。但是，鄧稼先并未因高官厚祿而動(dòng)搖他回祖國(guó)工作的決心。1950年，他胸懷報(bào)國(guó)之志，回到了祖國(guó)，為“兩彈”的研制成功作出了卓越的貢獻(xiàn)。 從原子彈、氫彈原理的突破和試驗(yàn)成功及其武器化，到新的核武器的重大原理突破和研制試驗(yàn)，均做出了重大貢獻(xiàn)；作為主要參加者，其成果曾獲國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；鄧稼先被稱(chēng)為“中國(guó)原子彈之父”。
4、中國(guó)當(dāng)代著名物理學(xué)家周培源，在1945年受邀參加美國(guó)戰(zhàn)時(shí)科學(xué)研究與發(fā)展局的研究工作。伴隨第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，美國(guó)海軍部成立了海軍軍工試驗(yàn)站，并希望周培源到該站工作，待遇甚優(yōu)。但海軍部是美國(guó)的政府部門(mén)，在海軍部所屬單位任職便成為美國(guó)政府的公務(wù)員，外籍人員須加入美國(guó)籍才能參加。周培源當(dāng)即向美方提出三條件：第一，不加入美國(guó)籍；第二，只承擔(dān)臨時(shí)性的研究任務(wù)；第三，可以隨時(shí)離去。1947年2月，周培源毅然帶著妻兒離開(kāi)美國(guó)回到了自己祖國(guó)的懷抱。學(xué)術(shù)成就：為物理學(xué)基礎(chǔ)理論的兩個(gè)重要方面，即愛(ài)因斯坦廣義相對(duì)論中的引力論和流體力學(xué)中的湍流理論的研究，奠定了湍流模式理論的基礎(chǔ)；研究并初步證實(shí)了廣義相對(duì)論引力論中“坐標(biāo)有關(guān)”的重要論點(diǎn)。
5、我國(guó)原子能科學(xué)事業(yè)創(chuàng)始人錢(qián)三強(qiáng)，1937年赴法國(guó)留學(xué)研究原子理論，被小居里夫婦認(rèn)為他是最優(yōu)秀的科研人員。1948年，錢(qián)三強(qiáng)和夫人何澤慧提出回國(guó)，導(dǎo)師和同事們都再三勸說(shuō)、挽留。國(guó)民黨政府駐法大使惡狠狠地威脅說(shuō)：“看他能上得了大陸的岸，那才怪呢！”這意思很明白。如果錢(qián)三強(qiáng)堅(jiān)持要回祖國(guó)，國(guó)民黨特務(wù)就會(huì)在半路上下毒手。錢(qián)三強(qiáng)不顧個(gè)人安危，置生死于不顧，與夫人抱著剛剛半歲的女兒，果斷而機(jī)智地回到祖國(guó)懷抱，為發(fā)展我國(guó)原子能事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)，被譽(yù)為中國(guó)“核彈之父”。
6、被譽(yù)為“中國(guó)現(xiàn)代火箭之父”的錢(qián)學(xué)森，是著名的航天工程和空氣動(dòng)力專(zhuān)家。他早年留學(xué)美國(guó)，在馮?卡門(mén)教授的指導(dǎo)下，在火箭研究中取得了重大進(jìn)展，為反法西斯的勝利做出了重大貢獻(xiàn)。1947年，剛剛36歲的錢(qián)學(xué)森被聘請(qǐng)為美國(guó)麻省工學(xué)院的終身教授。新中國(guó)成立的喜訊傳到錢(qián)學(xué)森那里，他想：“我是一個(gè)中國(guó)人，我可以放棄這里的一切，但不能放棄祖國(guó)。我應(yīng)早日回到祖國(guó)去，為建設(shè)新中國(guó)貢獻(xiàn)自己的全部力量?！睘榱藞?bào)效新生而落后的祖國(guó)，錢(qián)學(xué)森從1950年起在美國(guó)向其當(dāng)局正式提出回國(guó)申請(qǐng)。但是，美國(guó)當(dāng)局卻百般阻撓并加以迫害，沒(méi)收了錢(qián)學(xué)森的各種資料和書(shū)籍，并誣蔑陷害他為“間諜”，對(duì)他進(jìn)行審訊和監(jiān)禁，將他關(guān)押在一個(gè)孤島上，僅半個(gè)月，就使他的體重減輕了14公斤。當(dāng)時(shí)美國(guó)當(dāng)局聲稱(chēng)，只要錢(qián)學(xué)森放棄了回國(guó)念頭，就照常給他提供實(shí)驗(yàn)室和儀器設(shè)備?？墒?，錢(qián)學(xué)森寧死也要回國(guó)，始終沒(méi)有屈服。通過(guò)五年的艱苦斗爭(zhēng)，在周恩來(lái)總理的親切關(guān)懷下，錢(qián)學(xué)森于1955年9月17日踏上了歸國(guó)的路程。回國(guó)后，錢(qián)學(xué)森為新中國(guó)的航天事業(yè)躍入世界前列立下了不朽的功勛。
7、著名數(shù)學(xué)家蘇步青早年留學(xué)日本，1931年獲得博士學(xué)位。日本不少名牌大學(xué)以高薪聘請(qǐng)他，但他想到出國(guó)留學(xué)是為了掌握科學(xué)、報(bào)效祖國(guó)，就一一辭謝，毅然回國(guó)?；貒?guó)后，他在浙江大學(xué)執(zhí)教，竟一連四個(gè)月領(lǐng)不到工資，窮得連飯都難以吃飽，而當(dāng)時(shí)日本帝國(guó)大學(xué)還答應(yīng)保留他半年的工資。貧賤難移愛(ài)國(guó)心，蘇步青毫無(wú)再去日本之意?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本帝國(guó)大學(xué)又發(fā)來(lái)電報(bào)，請(qǐng)他前往任教。出于民族大義，他一口回絕道：“我要留在自己的祖國(guó)。祖國(guó)再窮，我也要為她奮斗，為她服務(wù)！”
8、中國(guó)核物理學(xué)家王淦昌早年為了支持抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，把日本侵略者早日趕出去，他就將自己家中積蓄的白銀、首飾全都獻(xiàn)給了祖國(guó)。1961年，當(dāng)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了嚴(yán)重的自然災(zāi)害，錢(qián)財(cái)十分短缺時(shí)，身在蘇聯(lián)的王淦昌就將自己省吃儉用節(jié)約下來(lái)的十四萬(wàn)盧布（約合人民幣2至3萬(wàn)元）交給中國(guó)駐蘇大使館轉(zhuǎn)贈(zèng)給祖國(guó)和人民。1982年，王淦昌又將自己榮獲國(guó)家自然科學(xué)一等獎(jiǎng)的獎(jiǎng)金三千元全部都捐贈(zèng)給了小學(xué)。
主要成就：中國(guó)實(shí)驗(yàn)原子核物理、宇宙射線及基本粒子物理研究的主要奠基人和開(kāi)拓者，在國(guó)際上享有很高的聲譽(yù)。被譽(yù)為“中國(guó)核武器之父”、“中國(guó)原子彈之父”。在70年科研生涯中，他奮力攀登，取得了多項(xiàng)令世界矚目的科學(xué)成就。1998年12月10日21時(shí)48分，王淦昌因病在北京逝世，享年91歲。

詹天佑的家庭背景及父母的背景詹天佑簡(jiǎn)介 (zhanTianyou1861—1919) 中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，他還是中國(guó)最早的一位工程師。字眷誠(chéng)。原籍安徽婺源縣(今屬江西)，出生于廣東南海縣。 1872年(同治十一年)，隨中國(guó)第一批幼童飄海赴美留學(xué)。1878年(光緒四年)以優(yōu)異成績(jī)中學(xué)畢業(yè)，考取耶魯大學(xué)土木工程系學(xué)習(xí)鐵道工程學(xué)。1881年又以全班第一的優(yōu)異成績(jī)，獲學(xué)士學(xué)位回國(guó)。然而當(dāng)時(shí)的中國(guó)，由于封建頑固派極力反對(duì)修造鐵路，以致英雄無(wú)用武之地，被迫改學(xué)駕駛海船，耽誤了七八年。 1887年，“中國(guó)鐵路公司”在天津成立。第二年，經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀推薦，才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國(guó)第一名鐵路工程師。開(kāi)始負(fù)責(zé)修筑塘沽到天津的鐵路，僅用80天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對(duì)英、日、德工程人員建造這座鐵橋相繼失敗，毅然挺身承擔(dān)造橋任務(wù)，最后出色地完成了全部工程。最大貢獻(xiàn)，在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔(dān)任京(北京)張(張家口，鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長(zhǎng)200多公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘測(cè)，選定路線。在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺(tái)大馬力機(jī)車(chē)調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機(jī)車(chē)牽引力不足的問(wèn)題。又與工人一起，采取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難。 京張鐵路于1909年完成，比原計(jì)劃提前兩年，總費(fèi)用只有外國(guó)承包商索價(jià)的五分之一。后受聘川漢、粵漢鐵路會(huì)辦或總理兼總工程師。辛亥革命后，任漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師、督辦等，克服種種困難，修建了從武昌至長(zhǎng)沙365公里的鐵路。晚年編寫(xiě)出版《京張鐵路工程紀(jì)要》、《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》等工程技術(shù)書(shū)籍，以及《華英工程詞匯》這部我國(guó)最早的土木工程辭典。 1919年逝世。中華工程師學(xué)會(huì)為該會(huì)第一任會(huì)長(zhǎng)詹天佑在青龍橋車(chē)站建了一座全身銅像，永遠(yuǎn)紀(jì)念這位杰出的愛(ài)國(guó)的鐵路工程師。
人物生平
少年時(shí)期
詹天佑，字眷誠(chéng)。1861年生于廣東南?？h。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土制做各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開(kāi)，擺弄和著摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無(wú)法解答的問(wèn)題，村里人都很佩服這個(gè)孩子。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。考取后，1872年7月8日年詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)美國(guó)，父親在一張寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書(shū)上畫(huà)了押。從此，他辭別父母，懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來(lái)到美國(guó)耶魯大學(xué)就讀。
青年時(shí)期
在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，親眼目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車(chē)、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國(guó)的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說(shuō)： 青年時(shí)期的詹天佑
“今后，中國(guó)也要有火車(chē)、輪船?！彼麕е鵀樽鎳?guó)富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1877年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)攻鐵路工程在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績(jī)?cè)诋厴I(yè)考試中名列第一。詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。1881年，在一百二十名回國(guó)的中國(guó)留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑便是其中的一個(gè)。 詹天佑在美國(guó)先后就學(xué)于威哈吩小學(xué)，弩哈吩中學(xué)，1881年又以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，并寫(xiě)出題為《碼頭起重機(jī)的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位，并于同年回國(guó)。回國(guó)后詹天佑入馬尾船政前學(xué)堂學(xué)習(xí)，學(xué)成后派往福建水師旗艦“揚(yáng)武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學(xué)堂任教
回國(guó)后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過(guò)分迷信外國(guó)，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，第二年，討伐中國(guó)計(jì)劃蓄謀已久的法國(guó)艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問(wèn)，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長(zhǎng)）張成說(shuō)：“法國(guó)兵船來(lái)了很多，居心叵測(cè)。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開(kāi)炮，但我們決不能不預(yù)先防備?！庇捎谡蔡煊拥母嬲]，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國(guó)艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來(lái)右往；避開(kāi)敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國(guó)指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國(guó)海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場(chǎng)海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國(guó)人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)?！畵P(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無(wú)懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，幾經(jīng)周折，終于轉(zhuǎn)入了中國(guó)鐵路公司，擔(dān)任工程師，這正是他獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)的開(kāi)始。 詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開(kāi)始由號(hào)稱(chēng)世界第一流的英國(guó)工程師擔(dān)任設(shè)計(jì)，但失敗了；后來(lái)請(qǐng)日本工程師衽實(shí)行包工，也不頂用，最后讓德國(guó)工程師出馬，不久也敗下陣來(lái)。詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)搞，負(fù)責(zé)工程的英國(guó)人在走投無(wú)路的情況下，只得同意詹天佑來(lái)試試，最終詹天佑解決了三個(gè)外國(guó)工程師無(wú)法完成的大難題，成功建成了灤河大橋。 1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。被湮沒(méi)了七年之久的詹天佑才有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身于祖國(guó)的鐵路事業(yè)。此時(shí)正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。但李鴻章卻以英人金達(dá)之功上奏，并提升金達(dá)為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達(dá)為總工程師。1892年工程進(jìn)行到灤河大橋，許多國(guó)家都想兜攬這樁生意，金達(dá)當(dāng)然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達(dá)才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣。1894年英國(guó)工程研究會(huì)選舉詹天佑為該會(huì)會(huì)員。 此后，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。 袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請(qǐng)修建一條專(zhuān)供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車(chē)去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個(gè)月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價(jià)值不大，卻是中國(guó)人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當(dāng)時(shí)外國(guó)人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來(lái)往之孔道，向來(lái)為兵家所必爭(zhēng)，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和政治價(jià)值。當(dāng)清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢(shì)力最大的英國(guó)志在必得，視長(zhǎng)城以北為其勢(shì)力范圍的沙俄誓不相讓?zhuān)p方爭(zhēng)持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國(guó)人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
中年時(shí)期
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來(lái)自各方面的冷嘲熱諷：有人說(shuō)他是“自不量力”，“不過(guò)花幾個(gè)錢(qián)罷了”，甚至說(shuō)他是“膽大妄為”。他給他的美國(guó)老師諾索樸夫人的信中就這樣說(shuō)：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國(guó)人露骨地宣稱(chēng)中國(guó)工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅(jiān)持我工程”。充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的愛(ài)國(guó)心和民族責(zé)任心。 詹天佑勘測(cè)了三條路線，第二條繞道過(guò)遠(yuǎn)為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺(tái)到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。 1905年9月4日正式開(kāi)工，12月12日開(kāi)始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車(chē)的一個(gè)車(chē)鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國(guó)人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來(lái)。但詹天佑沒(méi)有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車(chē)廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動(dòng)掛鉤法，終于解決了這個(gè)問(wèn)題。 1906年9月30日第一段工程全部通車(chē)，第二段工程同時(shí)開(kāi)始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開(kāi)山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問(wèn)題，而后者當(dāng)時(shí)中國(guó)全都沒(méi)有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見(jiàn)。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。 第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來(lái)大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑正確地指揮，及時(shí)建成。1909年4月2日火車(chē)通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長(zhǎng)，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開(kāi)一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長(zhǎng)的河床。詹天佑即以山上開(kāi)道之石來(lái)墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護(hù)，勝利完成了第三段工段。 對(duì)于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對(duì)于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個(gè)叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢(shì)力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過(guò)問(wèn)。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費(fèi)多少時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭(zhēng)。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過(guò)。 那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬(wàn)金，獨(dú)不愿為修路出錢(qián)。京張鐵路經(jīng)費(fèi)全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國(guó)匯豐銀行手中，正當(dāng)進(jìn)入第二段工程時(shí)，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營(yíng)于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。 帝國(guó)主義無(wú)時(shí)不想奪取此路，工程一開(kāi)始，日本人雨宮敬次郎就上書(shū)袁世凱說(shuō)：中國(guó)人無(wú)力修成此路，不如聘請(qǐng)日本技師較為穩(wěn)妥。英國(guó)人金達(dá)也來(lái)替日本說(shuō)項(xiàng)。詹天佑以此路決不任用任何一個(gè)外國(guó)人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開(kāi)始后，三五成群的外國(guó)人，以打獵為名常來(lái)窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了這口氣。
1905年，清政府決定興建我國(guó)第一條鐵路京張鐵路（北京——張家口）。詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑，這條鐵路連許多國(guó)外著名的工程師都不敢輕易嘗試，更何況中國(guó)人。詹天佑頂著壓力，堅(jiān)持不任用一個(gè)外國(guó)工程師，對(duì)全線工程提出了“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項(xiàng)要求。京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線通車(chē)。原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。
老年時(shí)期
民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回湖北省漢口，途中他抱病登上長(zhǎng)城，浩嘆：“生命有長(zhǎng)短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口，享年五十八歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近。 詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書(shū)政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤（Janney Coupler，亦稱(chēng)姜坭車(chē)鉤、鄭氏車(chē)鉤，美國(guó)人Eli Janney 所創(chuàng)）等等都是出自詹天佑的提議。
去世后
1922年，青龍橋火車(chē)站豎立詹天佑銅像；1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館；2005年10月12日，紀(jì)念京張鐵路開(kāi)工100年時(shí)，在張家口南站“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的銅像揭幕。*詹天佑銅像：高2.8米，重1噸。
獻(xiàn)身筑路
1888年，詹天佑進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開(kāi)始獻(xiàn)身筑路，主事的外國(guó)領(lǐng)導(dǎo)常派他到最困難工段。由于強(qiáng)烈的事業(yè)心和認(rèn)真工作，他初入鐵路，就優(yōu)質(zhì)完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。在津榆鐵路灤河大橋修筑中，解決了外國(guó)工程司未能解決的橋墩基礎(chǔ)施工困難，首次在中國(guó)鐵路采用壓氣沉箱法筑墩臺(tái)基礎(chǔ)建橋成功，該橋長(zhǎng)630余米，為黃河大橋建成前中國(guó)鐵路最長(zhǎng)鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國(guó)工程師的創(chuàng)造才能，開(kāi)始引起外國(guó)注意。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為加入此學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)工程師。 1894年中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他由關(guān)外鐵路調(diào)往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊(duì)測(cè)量并從事修路。1895年中日甲午海戰(zhàn)中中國(guó)失利，沿海鐵路加緊修筑，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，并指揮修筑溝幫子至營(yíng)口支線（約73公里）。1900年?duì)I口支線通車(chē)后，八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。在該路，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，辛丑和約簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還中國(guó)，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，并迅速修復(fù)通車(chē)，工作出色，引起清政府注意。 1902年，為慈禧至西陵謁陵，清政府決定修筑新易鐵路（新城縣高碑店至易縣梁各莊43公里），由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程師。盡管工期緊迫，并在冬季施工，1903年4月即建成通車(chē)。該路之迅速建成，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。
為國(guó)爭(zhēng)光
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，為通往西北之要道。為爭(zhēng)奪修路權(quán)，英、俄兩國(guó)相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國(guó)人紛紛議論，認(rèn)為中國(guó)無(wú)力完成此路修筑工程。詹天佑則以為：“中國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”，他面對(duì)著外國(guó)人的譏諷，以大無(wú)畏氣概，率領(lǐng)全體筑路人員，知難而進(jìn)，齊心為國(guó)爭(zhēng)光。 修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測(cè)至張家口，隨即回測(cè)，并選測(cè)了自延慶州繞過(guò)八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無(wú)可能采用，故未勘測(cè)）。6月回到天津總局，提出勘測(cè)及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開(kāi)工，以早日通車(chē)運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測(cè)。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測(cè)比較線。報(bào)告中稱(chēng)，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來(lái)所未有?！?br>保路愛(ài)國(guó)
川漢鐵路開(kāi)工典禮四川古稱(chēng)天府之國(guó)，物產(chǎn)豐富，而交通不便。英、法兩國(guó)，早擬從中國(guó)西南地區(qū)入手，掠奪鐵路修筑權(quán)，從而在經(jīng)濟(jì)上、政治上控制長(zhǎng)江中下游地區(qū)。京張鐵路自行建成，推動(dòng)了各省自辦鐵路的發(fā)展。四川、湖北人民決心集資自力修筑川漢鐵路，計(jì)劃由成都經(jīng)重慶、萬(wàn)縣至宜昌，長(zhǎng)約1200公里，并以宜昌至萬(wàn)縣為首段工程，長(zhǎng)300余公里。宜萬(wàn)段沿三峽而進(jìn)，沿途連山大嶺，險(xiǎn)峻異常。兩省議決，湖北省境內(nèi)工程由四川省代修。1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，川、鄂兩省民眾呼吁派詹天佑主持路工，1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，一時(shí)不能分身。經(jīng)商議，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程師。 在保路運(yùn)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，詹天佑對(duì)清政府的腐朽沒(méi)落，有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。在辛亥革命爆發(fā)前，廣州緊張，富者多逃香港，商辦粵路公司人員，出現(xiàn)離散傾向，詹天佑的朋友亦勸他不要留住廣州。他召集各部門(mén)負(fù)責(zé)人，宣布決心堅(jiān)守崗位，任何人想走可以離開(kāi)，但須把經(jīng)辦工作交待清楚。在詹天佑的影響帶動(dòng)下，粵路公司無(wú)一人離去，在整個(gè)革命期間，列車(chē)照常開(kāi)行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運(yùn)輸和財(cái)產(chǎn)損失重大。 1912年5月，孫中山從事實(shí)業(yè)建設(shè)，首先到廣州視察廣東省商辦粵漢鐵路公司，詹天佑率公司人員歡迎。孫中山指示：“粵漢干路，關(guān)系民國(guó)建設(shè)前途盛大，且大利所在，并為振興實(shí)業(yè)之首務(wù)?！賵D之?！蓖?月，孫中山到達(dá)北京時(shí)，視察了京張鐵路和張綏鐵路工程局，并向報(bào)界宣布，擬請(qǐng)詹天佑等人籌劃全國(guó)鐵路。
編輯本段創(chuàng)辦獎(jiǎng)項(xiàng)
獎(jiǎng)項(xiàng)資料
獎(jiǎng)項(xiàng)名稱(chēng)：中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng) 其他名稱(chēng)：中國(guó)土木工程（詹天佑）大獎(jiǎng) 創(chuàng)辦時(shí)間：1998 主辦單位：中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會(huì)
獎(jiǎng)項(xiàng)介紹
為了推動(dòng)科技進(jìn)步，提高工程建設(shè)水平，把當(dāng)今優(yōu)秀科技成果應(yīng)用于工程實(shí)踐中，創(chuàng)造出先進(jìn)的土木建筑工程，特設(shè)立中國(guó)詹天佑土木工程大獎(jiǎng)，原名中國(guó)土木工程（詹天佑）大獎(jiǎng)。本項(xiàng)大獎(jiǎng)旨在獎(jiǎng)勵(lì)和表彰我國(guó)在科技創(chuàng)新和科技應(yīng)用方面成績(jī)顯著的優(yōu)秀土木工程建設(shè)項(xiàng)目。該獎(jiǎng)評(píng)選充分體現(xiàn)“創(chuàng)新性”（獲獎(jiǎng)工程在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方面應(yīng)有顯著的創(chuàng)造性和較高的科技含量）、“標(biāo)志性”（反映當(dāng)今我國(guó)同類(lèi)工程中的最高水平,最高知識(shí)性）、“權(quán)威性”（學(xué)會(huì)與政府主管部門(mén)之間協(xié)同推薦與遴選）。 該項(xiàng)大獎(jiǎng)是我國(guó)土木工程界工程技術(shù)方面的榮譽(yù)獎(jiǎng)；由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和詹天佑土木工程科技發(fā)展基金委員會(huì)頒發(fā)；在建設(shè)部、鐵道部及交通部建設(shè)主管部門(mén)支持與指導(dǎo)下進(jìn)行。 該獎(jiǎng)每?jī)赡暝u(píng)選一次。每次評(píng)選綜合大獎(jiǎng)若干項(xiàng)。